En Mallorca no le cuesta la distancia, le cuesta la vuelta. La isla cabe en 3.640 km², pero la mitad de lo que uno quiere ver está al final de un callejón sin salida: una carretera baja al mar y hay que subirla otra vez. Una ruta de una semana se juega, por tanto, en una sola decisión, tomada antes incluso de reservar el coche — una base o dos. Hemos hecho el cálculo: son 280 kilómetros de trayecto que no le enseñan nada nuevo. Esta es la semana día a día, con las dos carreteras que 2026 ha cerrado y la trampa administrativa que espera a los coches con matrícula extranjera.
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Mallorca no es grande, está mal comunicada
Mallorca ocupa 3.640 km²: menos que la provincia de Álava y Guipúzcoa juntas. Sobre el mapa, una semana parece de sobra para darle la vuelta. Sobre la carretera es otra cosa, por una razón geográfica muy simple: toda la mitad noroeste de la isla es una montaña, la Serra de Tramuntana, cuyo Puig Major alcanza los 1.445 metros.
Esa montaña tiene una sola carretera de cresta, la Ma-10, que corre de Andratx a Pollença a lo largo de unos 112 kilómetros. Hacen falta unas dos horas para recorrerla sin una sola parada — una media de 56 km/h en una carretera sin peajes, sin semáforos y sin travesías de poblaciones importantes. Ese número lo dice todo: aquí los kilómetros no se convierten en minutos como en otras partes.
La verdadera trampa está en otro sitio, sin embargo. Casi todo lo que baja al mar parte de esa carretera y vuelve a ella. Las calas, los puertos, los miradores: son callejones sin salida. No se atraviesan, se va y se vuelve.
El caso de manual se llama Sa Calobra. La Ma-2141 deja la cresta y baja hasta el mar en unos 14 kilómetros, con 800 metros de desnivel: doce curvas de herradura de 180 grados y un giro completo de 360 grados, el Nus de sa Corbata, donde la carretera vuelve a pasar bajo sí misma por un puentecito. Se trazó en 1932 y sigue prohibida a los vehículos de más de diez toneladas.
Haga la cuenta: como no hay otra salida, recorre 28 kilómetros para 14 útiles y acumula 1.600 metros de desnivel — 57 metros por kilómetro de media — para ver una cala. No es una crítica: es una de las carreteras más hermosas de Europa. Es un presupuesto de tiempo, y hay que fijarlo antes de construir la semana.
El cálculo que lo decide todo: ¿una base o dos?
Esta es la pregunta que las rutas copiadas nunca plantean, y pesa más que la elección de las etapas.
Imaginemos la semana clásica: uno se aloja en Palma, bien situado, y va irradiando. Tres de sus jornadas transcurrirán en el este de la isla — Cala Ratjada, Capdepera, Artà, las calas del sureste. Pero Palma está a unos 70 kilómetros de Cala Ratjada por carretera. Tres jornadas son seis trayectos: 420 kilómetros, todos por el mismo eje, y ni uno solo le enseña algo nuevo.
Muévase ahora: cuatro noches al oeste, tres al este. Las mismas jornadas cuestan solo 140 kilómetros — una ida, una vuelta. Ahorra 280 kilómetros, es decir el 67 % de esos trayectos y tres veces menos tiempo al volante, por un solo cambio de hotel. Y desde una base al este todo se acerca de golpe: Alcúdia está a solo 33 kilómetros de Cala Ratjada.
Estas distancias son órdenes de magnitud por carretera, redondeados: no sirven para planificar al kilómetro, sirven para comparar dos formas de organizar una estancia. Y en ese punto la diferencia es demasiado grande para ser un detalle.
Nuestro reparto, pues: dos noches en Palma, dos en la Tramuntana (Sóller o Valldemossa), tres en el noreste (Alcúdia, Pollença o Cala Ratjada). Tres direcciones valen más que dos si no le importa deshacer la maleta a menudo; dos bastan si viaja con niños.
Días 1 y 2 — Palma, y por qué el coche puede esperar
El primer consejo de esta ruta consiste en no recoger el coche de inmediato, y se apoya en una norma municipal que muchos visitantes descubren demasiado tarde.
Palma aplica desde el 1 de enero de 2025 una zona de bajas emisiones que abarca todo el interior de las Avenidas y del Paseo Marítimo — es decir, el casco histórico entero, la catedral, el puerto deportivo y casi todos los hoteles urbanos. La infracción se sanciona con 200 euros, con un recargo del 30 % en caso de reincidencia en doce meses.
Lo que importa, por orden:
Si alquila allí, en 2026 no le afecta. Un coche matriculado en España recibe automáticamente distintivo ambiental de la DGT, y las flotas de alquiler recientes están clasificadas C o mejor. Hasta el 31 de diciembre de 2026 los distintivos B, C, ECO y 0 circulan todos con libertad. Anote lo que viene después, por si vuelve: desde el 1 de enero de 2027 la B queda fuera, y desde el 1 de enero de 2030 también la C.
Si llega con su propio coche, en el ferry desde Barcelona o Valencia, es otra historia. Los vehículos con matrícula extranjera necesitan una inscripción previa, creada por una modificación de la ordenanza municipal en marzo de 2026: se pide con un mínimo de cinco días antes de la fecha de acceso y la autorización vale treinta días. Sin ella, entrar en la zona es una infracción. Como el procedimiento sigue evolucionando, compruébelo en el portal del Ayuntamiento de Palma antes de salir — es gratuito y lleva diez minutos.
En concreto, nuestra propuesta para los dos primeros días: llegar, ir al hotel sin coche y caminar. Palma se visita a pie, aparcar es caro, y dos días de alquiler menos financian de sobra el traslado. Reservar un traslado desde el aeropuerto de Palma tiene sentido en un vuelo que aterriza tarde, porque el conductor sigue el vuelo y espera si hay retraso. Para una llegada de día, el autobús de línea une el aeropuerto con el centro por unos pocos euros, y preferimos decirlo antes de proponer otra cosa.
Días 3 y 4 — la Tramuntana, sin intentar encadenarlo todo
Es la mañana del día 3 cuando se recoge el coche y se deja Palma rumbo al norte.
Día 3: Valldemossa, Deià, Sóller. Treinta y pocos kilómetros de Ma-10, y la jornada ya está llena. Valldemossa es un pueblo de piedra dorada apretado en el fondo de su valle; Deià se agarra a la ladera, con una bajada al mar que es — ya lo va entendiendo — un callejón sin salida; Sóller ocupa una cubeta de naranjos a unos 25 kilómetros de Palma por el túnel.
En Sóller, deje el coche media jornada y tome el tren. La línea, de 27,3 kilómetros, la explota desde 1912 la misma compañía, con su material de madera original; cruza la montaña por una serie de túneles y desemboca en el valle. Un tranvía prolonga la línea hasta el puerto. Es la única forma, en Mallorca, de ver la Tramuntana sin conducir.
Día 4: Sa Calobra, y nada más. Ese es el sentido de todo lo anterior. Salga pronto — antes de las ocho si puede — porque los autocares empiezan la bajada a última hora de la mañana y la carretera se cruza mal. Abajo, el atractivo no es la playa sino el Torrent de Pareis, un desfiladero al que se llega por dos túneles peatonales excavados en la roca. Luego se sube por donde se bajó.
Si la carretera le preocupa hay una alternativa honesta: el barco desde el Port de Sóller, que bordea la costa y evita del todo las curvas. No tenemos socio en esas travesías: reserve directamente con las compañías del puerto.
El alquiler: lo que se firma de verdad
Primero una regla que vale para cualquier isla y no admite excepción en Mallorca: en julio y agosto no se alquila un coche al llegar. La flota insular está limitada por naturaleza, y los últimos vehículos disponibles se pagan carísimos.
Comparar los alquiladores locales de Mallorca da una idea realista de las condiciones antes de comprometerse: las agencias locales suelen ser más baratas que las grandes redes y piden fianzas más ligeras. Revise tres puntos del contrato, en este orden.
La franquicia, primero: es la que convierte un roce de aparcamiento, en pueblos donde uno se mete entre dos paredes de piedra seca, en una factura de tres cifras. Después la política de combustible: « lleno-lleno » es la única que no le hace pagar carburante que no va a quemar. Por último el embarque en el ferry, si le ronda la idea de ver Menorca: muchos contratos lo prohíben sin más, y eso se lee antes de reservar la travesía, no después.
Una palabra sobre la categoría, que aquí no es un detalle: las carreteras de la Tramuntana son estrechas, bordeadas de muretes y a menudo apenas más anchas que dos coches. Una berlina familiar pasa, pero convierte cada cruce en un suplicio. En una semana, la categoría pequeña no es un ahorro, es comodidad.
Día 5 — Formentor, la jornada que 2026 ha cambiado
Ha trasladado su base al noreste. La jornada clásica consiste en subir al faro del cabo de Formentor por una carretera espectacular tallada en el acantilado. En 2026 ya no se hace en coche a las horas en que usted pensaba hacerla.
El dispositivo publicado por la Dirección General de Tráfico cierra la Ma-2210 a los vehículos privados del 15 de mayo al 18 de octubre de 2026 inclusive, de 10:00 a 22:00. La carretera se lee en dos tramos, porque las reglas no son las mismas:
De Port de Pollença a la playa de Formentor, los vehículos privados aún pueden llegar al aparcamiento del kilómetro 8, siempre que queden plazas — lo que, en julio, se juega antes de las nueve.
De la playa al faro, el cierre es total durante esa franja: ni coches ni motos. Circulan los autobuses TIB de la línea 334, los taxis, quienes tienen autorización, los ciclistas y los caminantes. Las autorizaciones particulares — residentes, transporte de personas con movilidad reducida — se piden a la DGT por correo electrónico con al menos tres días hábiles de antelación.
Dos apuntes prácticos. Primero, la franja es amplia pero no total: antes de las 10:00 y después de las 22:00 la carretera sigue abierta — y el amanecer en el cabo de Formentor es, de todos modos, lo mejor de la jornada. Segundo, desconfíe de las fechas que leerá en otros sitios: varios medios anuncian el fin de la restricción el 15 de octubre, mientras que el dispositivo oficial dice 18 de octubre. Nosotros nos quedamos con la fuente oficial.
El resto del día se llena solo: Pollença y su escalinata del Calvario, Alcúdia y sus murallas medievales, y la larga playa de Alcúdia para terminar.
Días 6 y 7 — el este y el sur, donde el coche recupera su sentido
Aquí es donde la segunda base se amortiza. Desde el noreste las distancias vuelven a ser humanas: 33 kilómetros hasta Cala Ratjada, algo más hasta las calas del sureste.
Día 6: el noreste. El castillo de Capdepera, el pueblo de Artà y su santuario, y luego las pequeñas playas de Cala Ratjada — Cala Agulla, Cala Mesquida, Cala Lliteres. Cuente con aparcar lejos: estas calas tienen aparcamientos minúsculos y una sola carretera de acceso, lo que reproduce a pequeña escala la mecánica de Sa Calobra.
Día 7: el sur, de vuelta. En lugar de volver directo a Palma, baje por el sur: Es Trenc, una larga playa de arena clara salvada de la urbanización y bordeada de pinos, y después los pueblos de Santanyí y Ses Salines. El aparcamiento de Es Trenc es de pago y está lejos de la arena: es el precio de lo que protege.
Si su vuelo sale tarde, esta última jornada absorbe muy bien la devolución del coche: el aeropuerto queda al este de Palma — o sea, en su camino y fuera de la zona de bajas emisiones.
La ruta de un vistazo, y los dos errores a evitar
Días 1-2, Palma sin coche. La ciudad a pie, la catedral, el mercado del Olivar, el barrio de Santa Catalina.
Día 3, la Ma-10: Valldemossa, Deià, Sóller y su tren de 1912.
Día 4, Sa Calobra: salida al amanecer, el Torrent de Pareis, subida por la misma carretera.
Día 5, Formentor: temprano o en el bus 334, luego Pollença y Alcúdia.
Día 6, el noreste: Capdepera, Artà, las calas de Cala Ratjada.
Día 7, el sur: Es Trenc, Santanyí, vuelta al aeropuerto.
Primer error a evitar: mantener una sola base toda la semana. Lo hemos cifrado arriba — 280 kilómetros y tres veces más trayectos, por una comodidad de hotel que no notará.
Segundo error: recoger el coche ya en el aeropuerto. Dos días de alquiler y dos noches de aparcamiento pagados por una ciudad que se cruza a pie, en un centro íntegramente clasificado como zona de bajas emisiones. Recójalo la mañana en que salga hacia la montaña.
Un último apunte de presupuesto, que suele descubrirse en la factura: Baleares cobra un impuesto de estancia por persona y noche, al que desde junio de 2026 se suma un recargo de temporada alta. El importe depende de la categoría del alojamiento y las fuentes disponibles se contradicen; antes que dar una cifra que no podemos garantizar, le remitimos al portal oficial del Govern balear, el único que hace fe.