A Maiorca non è la distanza a costarvi, è il ritorno. L’isola sta in 3.640 km², ma metà di ciò che volete vedere si trova in fondo a una strada senza uscita: scende al mare, e bisogna risalirla. Un itinerario di una settimana si gioca quindi su una sola decisione, presa prima ancora di prenotare l’auto — una base o due. Abbiamo fatto il conto: vale 280 chilometri di viaggio che non vi mostrano nulla di nuovo. Ecco la settimana giorno per giorno, con le due strade che il 2026 ha chiuso e la trappola burocratica che attende le auto con targa straniera.
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Maiorca non è grande, è mal collegata
Maiorca copre 3.640 km²: meno della provincia di Bolzano. Sulla carta una settimana sembra più che sufficiente per farne il giro. Sulla strada è un’altra faccenda, per una ragione geografica molto semplice: tutta la metà nord-occidentale dell’isola è una montagna, la Serra de Tramuntana, il cui Puig Major arriva a 1.445 metri.
Questa montagna ha una sola strada di cresta, la Ma-10, che corre da Andratx a Pollença per circa 112 chilometri. Ci vogliono circa due ore per percorrerla senza una sola sosta — una media di 56 km/h su una strada senza pedaggi, senza semafori e senza attraversamenti di centri importanti. Quel numero dice tutto: qui i chilometri non si convertono in minuti come altrove.
La vera trappola però è un’altra. Quasi tutto ciò che scende al mare parte da quella strada e vi risale. Le cale, i porti, i belvedere: sono vicoli ciechi. Non ci passate attraverso, ci andate e tornate indietro.
Il caso di scuola si chiama Sa Calobra. La Ma-2141 lascia la cresta e scende al mare in circa 14 chilometri, per 800 metri di dislivello: dodici tornanti a 180 gradi e un giro completo a 360 gradi, il Nus de sa Corbata, dove la strada ripassa sotto sé stessa su un ponticello. Fu tracciata nel 1932 e resta vietata ai veicoli oltre le dieci tonnellate.
Fate il conto: non essendoci altra uscita, percorrete 28 chilometri per 14 utili e accumulate 1.600 metri di dislivello — 57 metri al chilometro in media — per vedere una cala. Non è una critica: è una delle più belle strade d’Europa. È un budget di tempo, e va fissato prima di costruire la settimana.
Il calcolo che decide tutto: una base o due?
Ecco la domanda che gli itinerari copiati non pongono mai, e che pesa più della scelta delle tappe.
Immaginiamo la settimana classica: si alloggia a Palma, ben posizionati, e si irradia. Tre delle vostre giornate si svolgeranno nell’est dell’isola — Cala Ratjada, Capdepera, Artà, le cale del sud-est. Ma Palma dista circa 70 chilometri da Cala Ratjada su strada. Tre giornate sono sei viaggi: 420 chilometri, tutti sullo stesso asse, e nemmeno uno vi mostra qualcosa di nuovo.
Ora spostatevi: quattro notti a ovest, tre a est. Le stesse giornate costano solo 140 chilometri — un’andata, un ritorno. Risparmiate 280 chilometri, cioè il 67 % di quei viaggi e tre volte meno tempo al volante, per un solo cambio di hotel. E da una base a est tutto si avvicina di colpo: Alcúdia dista solo 33 chilometri da Cala Ratjada.
Queste distanze sono ordini di grandezza stradali, arrotondati: non servono a pianificare al chilometro, servono a confrontare due modi di organizzare un soggiorno. E su quel punto lo scarto è troppo grande per essere un dettaglio.
La nostra suddivisione, dunque: due notti a Palma, due nella Tramuntana (Sóller o Valldemossa), tre a nord-est (Alcúdia, Pollença o Cala Ratjada). Tre indirizzi valgono più di due se non vi pesa disfare spesso le valigie; due bastano se viaggiate con bambini.
Giorni 1 e 2 — Palma, e perché l’auto può aspettare
Il primo consiglio di questo itinerario è non ritirare subito l’auto, e si basa su una regola comunale che molti visitatori scoprono troppo tardi.
Dal 1° gennaio 2025 Palma applica una zona a basse emissioni che copre tutto l’interno delle Avenidas e del Paseo Marítimo — cioè l’intero centro storico, la cattedrale, il porto turistico e quasi tutti gli hotel cittadini. La violazione costa 200 euro, maggiorati del 30 % in caso di recidiva entro dodici mesi.
Quel che conta, in ordine:
Se noleggiate sul posto, nel 2026 non siete interessati. Un’auto immatricolata in Spagna riceve automaticamente un bollino ambientale, e le flotte di noleggio recenti sono classificate C o meglio. Fino al 31 dicembre 2026 i bollini B, C, ECO e 0 circolano tutti liberamente. Annotate il seguito, se tornerete: dal 1° gennaio 2027 la B esce dal perimetro, e dal 1° gennaio 2030 anche la C.
Se arrivate con la vostra auto, con il traghetto da Barcellona o Valencia, è tutta un’altra storia. I veicoli con targa straniera devono fare un’iscrizione preventiva, creata da una modifica dell’ordinanza comunale nel marzo 2026: va chiesta almeno cinque giorni prima della data di accesso e l’autorizzazione vale trenta giorni. Senza, entrare nella zona è un’infrazione. Poiché la procedura sta ancora evolvendo, verificatela sul portale del Comune di Palma prima di partire — è gratuita e richiede dieci minuti.
In concreto, la nostra proposta per i primi due giorni: arrivare, raggiungere l’hotel senza auto e camminare. Palma si visita a piedi, il parcheggio è caro, e due giorni di noleggio in meno finanziano ampiamente il transfer. Prenotare un transfer dall’aeroporto di Palma ha senso su un volo che atterra tardi, perché l’autista segue il volo e aspetta in caso di ritardo. Per un arrivo di giorno l’autobus di linea collega l’aeroporto al centro per pochi euro, e preferiamo dirlo prima di proporre altro.
Giorni 3 e 4 — la Tramuntana, senza provare a incastrare tutto
È la mattina del terzo giorno che si ritira l’auto e si lascia Palma verso nord.
Giorno 3: Valldemossa, Deià, Sóller. Una trentina di chilometri di Ma-10, e la giornata è già piena. Valldemossa è un paese di pietra dorata stretto in fondo alla valle; Deià è aggrappato al pendio, con una discesa al mare che è — lo state capendo — un vicolo cieco; Sóller occupa una conca di aranceti a circa 25 chilometri da Palma attraverso il tunnel.
A Sóller lasciate l’auto per mezza giornata e prendete il treno. La linea, lunga 27,3 chilometri, è gestita dal 1912 dalla stessa compagnia, con il suo materiale in legno originale; attraversa la montagna in una serie di gallerie e sbuca sulla valle. Un tram prosegue fino al porto. È l’unico modo, a Maiorca, di vedere la Tramuntana senza guidare.
Giorno 4: Sa Calobra, e nient’altro. È il senso di tutto quanto precede. Partite presto — prima delle otto se potete — perché i pullman iniziano la discesa a fine mattinata e la strada si incrocia male. In basso l’attrazione non è la spiaggia ma il Torrent de Pareis, una gola che si raggiunge attraverso due gallerie pedonali scavate nella roccia. Poi si risale da dove si è scesi.
Se la strada vi preoccupa esiste un’alternativa onesta: la barca dal Port de Sóller, che costeggia e evita del tutto i tornanti. Non abbiamo partner su questi collegamenti: prenotate direttamente presso le compagnie del porto.
Il noleggio: che cosa si firma davvero
Prima una regola valida per ogni isola e senza eccezioni a Maiorca: a luglio e agosto non si noleggia un’auto all’arrivo. La flotta insulare è limitata per natura, e gli ultimi veicoli disponibili si pagano carissimi.
Confrontare i noleggiatori locali di Maiorca dà un’idea realistica delle condizioni prima di impegnarsi: le agenzie locali sono spesso più economiche delle grandi reti e chiedono cauzioni più leggere. Verificate tre punti del contratto, in quest’ordine.
La franchigia, per prima: è lei che trasforma una strisciata da parcheggio, in paesi dove ci si infila tra due muretti a secco, in una fattura a tre cifre. Poi la politica del carburante: « pieno-pieno » è l’unica che non vi fa pagare carburante che non brucerete. Infine l’imbarco sul traghetto, se vi sfiora l’idea di vedere Minorca: molti contratti lo vietano del tutto, e si legge prima di prenotare la traversata, non dopo.
Una parola sulla categoria, qui tutt’altro che un dettaglio: le strade della Tramuntana sono strette, bordate di muretti e spesso larghe appena quanto due auto. Una berlina familiare ci passa, ma rende penoso ogni incrocio. Su una settimana la categoria piccola non è un risparmio, è comodità.
Giorno 5 — Formentor, la giornata che il 2026 ha cambiato
Avete spostato la base a nord-est. La giornata classica consiste nel salire al faro di Cap de Formentor per una strada spettacolare intagliata nella falesia. Nel 2026 non si fa più in auto nelle ore in cui pensavate di farla.
Il dispositivo pubblicato dalla direzione generale del traffico chiude la Ma-2210 ai veicoli privati dal 15 maggio al 18 ottobre 2026 compresi, dalle 10 alle 22. La strada va letta in due tratti, perché le regole non sono le stesse:
Da Port de Pollença alla spiaggia di Formentor, i veicoli privati possono ancora raggiungere il parcheggio del chilometro 8, a patto che restino posti — il che, a luglio, si gioca prima delle nove.
Dalla spiaggia al faro, la chiusura è totale nella fascia oraria: né auto né moto. Vi circolano gli autobus TIB della linea 334, i taxi, chi ha un’autorizzazione, i ciclisti e chi cammina. Le autorizzazioni particolari — residenti, trasporto di persone a mobilità ridotta — si chiedono per posta elettronica con almeno tre giorni lavorativi di anticipo.
Due note pratiche. Primo, la finestra è ampia ma non totale: prima delle 10 e dopo le 22 la strada resta aperta — e l’alba a Cap de Formentor è comunque il meglio della giornata. Secondo, diffidate delle date che leggerete altrove: diversi media annunciano la fine della restrizione al 15 ottobre, mentre il dispositivo ufficiale dice 18 ottobre. Noi seguiamo la fonte ufficiale.
Il resto della giornata si riempie da solo: Pollença e la sua scalinata del Calvario, Alcúdia e le sue mura medievali, e la lunga spiaggia di Alcúdia per finire.
Giorni 6 e 7 — l’est e il sud, dove l’auto ritrova il suo senso
È qui che la seconda base si ripaga. Da nord-est le distanze tornano umane: 33 chilometri fino a Cala Ratjada, poco più per le cale del sud-est.
Giorno 6: il nord-est. Il castello di Capdepera, il paese di Artà e il suo santuario, poi le piccole spiagge di Cala Ratjada — Cala Agulla, Cala Mesquida, Cala Lliteres. Mettete in conto di parcheggiare lontano: queste cale hanno parcheggi minuscoli e una sola strada d’accesso, il che riproduce in piccolo la meccanica di Sa Calobra.
Giorno 7: il sud, sulla via del ritorno. Invece di rientrare dritti a Palma, scendete dal sud: Es Trenc, una lunga spiaggia di sabbia chiara risparmiata dall’edilizia e bordata di pini, poi i paesi di Santanyí e Ses Salines. Il parcheggio di Es Trenc è a pagamento e lontano dalla sabbia: è il prezzo di ciò che protegge.
Se il volo parte tardi, quest’ultima giornata assorbe benissimo la riconsegna dell’auto: l’aeroporto si trova a est di Palma — quindi sulla vostra strada, e fuori dalla zona a basse emissioni.
L’itinerario in breve, e i due errori da evitare
Giorni 1-2, Palma senza auto. La città a piedi, la cattedrale, il mercato dell’Olivar, il quartiere di Santa Catalina.
Giorno 3, la Ma-10: Valldemossa, Deià, Sóller e il suo treno del 1912.
Giorno 4, Sa Calobra: partenza all’alba, il Torrent de Pareis, risalita dalla stessa strada.
Giorno 5, Formentor: presto al mattino o con il bus 334, poi Pollença e Alcúdia.
Giorno 6, il nord-est: Capdepera, Artà, le cale di Cala Ratjada.
Giorno 7, il sud: Es Trenc, Santanyí, ritorno all’aeroporto.
Primo errore da evitare: tenere una sola base tutta la settimana. L’abbiamo quantificato sopra — 280 chilometri e tre volte più viaggi, per una comodità d’albergo che non noterete.
Secondo errore: ritirare l’auto già all’aeroporto. Due giorni di noleggio e due notti di parcheggio pagati per una città che si attraversa a piedi, in un centro interamente classificato zona a basse emissioni. Ritiratela la mattina in cui partite verso la montagna.
Un ultimo punto di budget, che di solito si scopre al conto: le Baleari riscuotono una tassa di soggiorno a persona e a notte, alla quale da giugno 2026 si aggiunge un supplemento di alta stagione. L’importo dipende dalla categoria dell’alloggio e le fonti disponibili si contraddicono; invece di avanzare una cifra che non possiamo garantire, vi rimandiamo al portale ufficiale del governo delle Baleari, l’unico che fa fede.