Budget für einen einwöchigen Roadtrip in Island: was sich 2026 geändert hat

Am 1. Januar 2026 hat Island die Kraftstoffsteuer abgeschafft und durch eine Kilometerabgabe ersetzt. Jedes vorher geschriebene Budget irrt gleich doppelt: Es setzt den Sprit zu hoch an und lässt die Zeile weg, die ihn ersetzt hat. Diese Zeile steht nicht im Tagespreis, mit dem man Mietwagenfirmen vergleicht — und je nach Abrechnungsart ändert sich ihr Betrag, ohne dass Sie einen Kilometer mehr fahren. Hier ist die vollständige Rechnung einer Woche auf der Ringstraße, Posten für Posten, mit den Zahlen dieses Monats.

Was der 1. Januar 2026 verändert hat — und was die meisten Budgets übersehen

Beginnen wir mit dem einen Punkt, der fast jedes Island-Budget im Netz falsch macht. Am 1. Januar 2026 hat Island die Steuer auf Benzin und Diesel abgeschafft und durch eine Abgabe auf jeden gefahrenen Kilometer ersetzt. Die Bemessungsgrundlage wanderte vom gekauften Liter zum zurückgelegten Kilometer.

An der Zapfsäule war die Wirkung sofort sichtbar: Benzin fiel von rund 279 auf 183 ISK je Liter, Diesel von etwa 292 auf 205 — beinahe 34 % über Nacht. Der Markt hat seither einen Teil zurückgeholt, am 17. August 2026 kostete der Liter Benzin 219,89 ISK. Die beiden Zahlen widersprechen sich nicht: Die eine misst die Reform, die andere nennt den Tagespreis.

Ein vor 2026 geschriebenes Budget irrt somit zweifach und in entgegengesetzte Richtungen. Es setzt den Kraftstoff zu hoch an, mitunter um die Hälfte. Und vor allem lässt es die Zeile weg, die ihn ersetzt hat — jene, die an der Zapfsäule nicht zu sehen ist, weil sie dort nicht mehr bezahlt wird.

Die Kilometerabgabe: die Zeile, die nicht im Tagespreis steht

Das kílómetragjald beträgt 6,95 ISK je Kilometer für jeden Pkw und SUV bis 3,5 Tonnen — also für jeden gewöhnlichen Mietwagen. Es gilt für alle Antriebsarten, auch für Elektro- und Plug-in-Hybride, die der Kraftstoffsteuer bisher vollständig entgingen.

Der Mechanismus stützt sich auf den Kilometerstand, nicht auf gemeldete Fahrten, und wird von der isländischen Steuer- und Zollbehörde verwaltet. Ein isländischer Halter trägt den Stand in einer App ein und zahlt monatlich. Für Sie entfällt das alles: Mietfahrzeuge werden von der Vermietung abgelesen, die auch die Meldung übernimmt. Sie haben keinerlei Formalitäten — nur eine Rechnung.

Und genau dort liegt die Vergleichsfalle. Die Abgabe ist nicht im ausgewiesenen Tagespreis enthalten: Sie erscheint als eigene Zeile, weiter hinten im Buchungsverlauf. Zwei Angebote mit demselben Tagespreis sind also nicht gleich teuer, und der Unterschied zeigt sich erst auf der Zahlseite, wenn die Entscheidung innerlich längst gefallen ist.

Die praktische Regel ist einfach und gilt für die gesamte Vorbereitung: Vergleichen Sie niemals Tagespreise, vergleichen Sie Endsummen, zu Ihren tatsächlichen Daten, samt Abgabe und Selbstbeteiligungspaketen. Genau dafür gibt es Vergleichsportale: diese Zeilen zusammenzuzählen, bevor sortiert wird — und es ist die einzige Stelle im Island-Budget, an der ein paar Minuten Methode mehr einbringen als jeder Verzicht vor Ort.

Pauschale oder Zähler: die Schwelle ist eine Division

Nicht jede Vermietung gibt die Abgabe gleich weiter. Manche rechnen die tatsächlich gefahrenen Kilometer bei der Rückgabe ab. Andere bevorzugen eine feste Tagespauschale — bei Blue Car Rental etwa 1.550 ISK pro Tag — und stellen das als einfacher dar, was zutrifft: Man kennt den Betrag vorab, ohne einen Zähler zu beobachten.

Einfacher heißt nicht günstiger, und die Frage entscheidet eine Division. Bei 6,95 ISK je Kilometer entspricht eine Pauschale von 1.550 ISK am Tag genau 223 Kilometern täglich. Darunter zahlen Sie für Kilometer, die Sie nicht gefahren sind.

Sehen Sie sich die mittlere Zeile an. Die reine Ringstraße misst 1.322 Kilometer, also 189 Kilometer am Tag auf eine Woche — unterhalb der Schwelle. Auf dieser Strecke kostet die Pauschale rund 1.662 ISK mehr als der Zähler.

Der Betrag ist gering, und darum geht es nicht. Es geht darum, dass die Abrechnungsart einer Nebenzeile genügt, um zwei identische Angebote zu trennen, und dass sie sich mit einer Division klären lässt, die kein Portal für Sie ausführt. Sie müssten mehr als 1.561 Kilometer in der Woche fahren, damit die Pauschale die richtige Wahl wird: viel, sofern Sie nicht die Westfjorde oder den tiefen Norden anhängen.

Die Woche, Posten für Posten

Hier die vollständige Rechnung, für zwei Personen, sieben Nächte und 1.322 Kilometer. Drei Komfortstufen — und eines fehlt mit Absicht: das Auto, denn es verdient einen eigenen Abschnitt.

Die Annahmen, damit Sie mit Ihren eigenen nachrechnen können: Verbrauch von 7 Litern auf 100 Kilometer, also etwa 93 Liter auf der Runde; Benzin zu 219,89 ISK; Camping zu 1.500 ISK pro Person und Nacht, Doppelzimmer im Guesthouse 15.000 ISK, Hotel 25.000 ISK; 3 kostenpflichtige Parkplätze und je 4 Schwimmbadbesuche. Gerechnet wird mit 1 € = 141 ISK, Stand 25. August 2026.

Zwei Zeilen verdienen einen Kommentar. Die Unterkunft ist der einzige Posten, der zwischen oben und unten um den Faktor acht schwankt: Dort und nirgends sonst entscheidet sich das Niveau Ihrer Reise. Und Camping hat einen Haken, den Budgets zu erwähnen vergessen — die meisten Plätze öffnen nur im Sommer, womit die günstigste Zeile ausgerechnet an die Saison gebunden ist, in der alles andere am teuersten ist.

Die Verpflegung dagegen lässt sich wirklich steuern. Wer selbst kocht, bleibt bei 2.000 ISK pro Person und Tag; im Mittelklasserestaurant kostet allein das Hauptgericht 4.000 bis 7.000 ISK. Dazwischen liegt ein ganzes Land ordentlicher Lösungen: die Suppe an der Tankstelle für rund 1.500 ISK und der Hotdog für 500 oder 700 ISK, das einzige Isländische, das billiger ist als daheim.

Ein organisatorischer Hinweis wiegt schwerer als jede Spartipp-Liste: Machen Sie den Großeinkauf in Reykjavík, bevor Sie losfahren. Läden auf dem Land liegen 20 bis 30 % über den Preisen der Hauptstadt, und auf eine Woche zu zweit übersteigt dieser Unterschied den Preis einer Campingnacht.

Was Budgets vergessen: die Parkplätze und die Lagune

Zwei Posten entgehen den Schätzungen fast immer, und einer davon ist neu.

Erstens: Das Parken an den großen Sehenswürdigkeiten kostet inzwischen Geld. Rechnen Sie mit 1.000 ISK in Þingvellir, ebenso viel am Seljalandsfoss und ab 1.000 ISK am Skógafoss, wo das Ticket acht Stunden abdeckt. Bezahlt wird über den QR-Code auf dem Schild, der in Þingvellir und am Seljalandsfoss eine Zahlseite im Browser öffnet, am Skógafoss über die App Parka. Der Ort bleibt kostenlos: Berechnet wird das Abstellen — gut zu wissen, bevor man einen Automaten sucht, den es nicht gibt.

Der zweite Posten ist von ganz anderer Größenordnung. Die Blaue Lagune weist öffentliche Preise ab 11.990 ISK für den Eintritt aus, 14.990 für die nächste Stufe und 18.490 für die dritte — und sie arbeitet mit dynamischer Preisgestaltung, der Preis steigt also mit der Nachfrage, besonders im Sommer und über die Feiertage.

Setzen wir die Zahl ins Verhältnis zum Rest des Artikels, das sagt mehr als eine Meinung. In der Campingspalte der Tabelle kostet ein voller Tag rund 6.510 ISK pro Person, alles inbegriffen. Ein Eintritt in die Blaue Lagune entspricht damit fast 1,8 ganzen Reisetagen.

Das spricht nicht dagegen, hinzugehen: Es spricht dafür, es bewusst zu entscheiden und nicht als eine Zeile unter vielen ins Budget rutschen zu lassen. Wer hingeht, dem kommt die dynamische Preisgestaltung entgegen, sofern er früh bucht: ein lange im Voraus reservierter Zeitslot liegt am unteren Ende der Spanne, einer für denselben Tag am oberen. Und es gibt eine Alternative, die Isländer täglich nutzen — dazu weiter unten.

Die Zeile, die wirklich entscheidet: keine von denen, die man optimiert

Zurück zum Auto, das in der Tabelle fehlte. Hier der Grund.

Derselbe Hyundai i10 über sieben Tage kostet etwa 345 Dollar im Januar und 887 Dollar im August. Ein Faktor von 2,6, bei gleichem Wagen, gleicher Dauer und gleichem Vertrag. In der Größenordnung sind das rund 66.558 ISK Unterschied, also fast 472 Euro.

Und nun vergleichen Sie diese Summe mit dem Rest des Artikels. Sie übersteigt allein den Kraftstoff der ganzen Woche (20.349 ISK), die Kilometerabgabe (9.188 ISK), die drei Parkplätze und die acht Schwimmbadeintritte — zusammengenommen. Anders gesagt: Der Reisemonat wiegt schwerer als alle täglichen Einsparungen zusammen.

Das ist die Umkehrung, die man mitnehmen sollte. Man verbringt Stunden damit, zwischen zwei Vermietern zu wählen, Supermarktpreise zu vergleichen, über einen Ausflug zu grübeln — und die einzige Variable, die wirklich zählt, ist das Datum. Sind Ihre Termine flexibel, bringt eine Verschiebung um einen Monat mehr als jeder Verzicht; sind sie es nicht, sollten Sie es wissen und aufhören, nach einer Ersparnis zu suchen, die es nicht gibt.

Die ehrliche Kehrseite: In der Nebensaison nehmen viele ein kräftigeres, besser bereiftes Fahrzeug, was einen Teil des Unterschieds wieder aufzehrt. Und die günstigsten Monate sind zugleich jene mit vier Stunden Tageslicht — was der Artikel zur Wahl der Jahreszeit vollständig aufschlüsselt.

Geld, das zurückkommt: die Zeile, die niemand einplant

Ein Budget besteht nicht nur aus Ausgaben. Eine Zeile kann hereinkommen, und sie wird fast immer übersehen.

Die EU-Verordnung 261/2004 gilt für Island, über das Abkommen über den Europäischen Wirtschaftsraum: Sie erfasst alle Flüge ab Island sowie jene, die mit einer EU-Fluggesellschaft dort ankommen. Bei Annullierung, Nichtbeförderung oder einer Verspätung von drei Stunden und mehr, die dem Luftfahrtunternehmen zuzurechnen ist, steht eine pauschale Ausgleichszahlung zu — 250 € unter 1.500 km, 400 € zwischen 1.500 und 3.500 km, 600 € darüber, außerhalb innereuropäischer Strecken. Keflavík und Kontinentaleuropa fallen in die mittlere Stufe.

Auch diese Zahl gehört ins Verhältnis gesetzt. 400 Euro sind rund 56.400 ISK — mehr als das Doppelte des Wochenbudgets für Verpflegung zu zweit bei Selbstverpflegung (28.000 ISK). Es ist mit Abstand die größte Summe in diesem Artikel und die einzige, die in die richtige Richtung zeigt.

Zwei Einschränkungen, damit nichts schöngeredet wird. Wetter gilt als außergewöhnlicher Umstand: In Island, wo der Wind mehrmals pro Winter Straßen sperrt und Flüge verzögert, begründet es Betreuungsleistungen — Verpflegung, Unterkunft, Umbuchung — aber keinen Ausgleichsanspruch. Und die Forderung lässt sich kostenlos selbst bei der Airline stellen; Dienste, die das für Sie übernehmen, behalten eine Provision auf das Erstrittene, was sich bei einem bereits abgelehnten Fall lohnt, bei einem einfachen weniger. Nationale Durchsetzungsstelle ist Samgöngustofa.

Woran man sparen kann — und woran keinesfalls

Zum Schluss das Sortieren, denn dafür ist ein Budget da.

Was sich schmerzlos streichen lässt. Zuerst die Restaurantbesuche: Dort ist der Abstand zwischen Minimum und Komfort am größten bei geringstem Gewinn. Dann die Blaue Lagune — nicht weil sie es nicht wert wäre, sondern weil es für 1.200 ISK Eintritt ein Netz geothermaler kommunaler Schwimmbäder gibt, in fast jedem Dorf geöffnet, in dem Isländer das ganze Jahr über schwimmen. Das ist das beste Preis-Leistungs-Verhältnis des Landes und die mit Abstand ehrlichste Art zu verstehen, was heißes Wasser hier bedeutet.

Woran man nicht spart. An der Fahrzeugklasse im Winter zuerst: Wer bei Reifen oder Antrieb spart, kauft Risiko, keine Ersparnis. Dann an den Versicherungspaketen, besonders gegen Wind und Sand, zwei spezifisch isländische Schäden, die Standardverträge oft ausschließen und die mehr kosten als eine ganze Woche. Und schließlich an der Zeitreserve: Ein Puffertag vor dem Rückflug taucht in keinem Budget auf, verhindert aber, dass eine Straßensperrung in einem kurzfristig nachgekauften Ticket endet.

Eine letzte Gewohnheit, und sie kostet nichts. Prüfen Sie jeden Morgen umferdin.is für den Straßenzustand, vedur.is für den Wind und safetravel.is für Warnungen. Der größte ungeplante Kostenpunkt in Island ist kein schlecht verhandelter Preis: Es ist ein verlorener Tag.