Una semana en la Toscana: el itinerario, y el error que llega un año después

El circuito toscano es el mismo en todas partes: Florencia, el Chianti, Siena, San Gimignano, el Val d’Orcia. No es ahí donde los viajes se estropean. Se estropean en el coche — y la factura no llega al volver. Llega hasta 360 días después, en forma de multas de ZTL que nadie vio venir. Este es el recorrido, y la única regla que cambia de verdad su coste.

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El error más caro no está en el itinerario

Todas las guías le darán el mismo circuito, y hacen bien: Florencia, el Chianti, Siena, San Gimignano, el Val d’Orcia. No es ahí donde se juega la partida. Lo que descarrila un presupuesto toscano es la ZTL — la zona a traffico limitato, esa zona de circulación restringida que cubre el centro histórico de casi cada ciudad italiana.

No hay barrera, ni agente, ni aviso. Una cámara lee su matrícula en la entrada y el boletín sale solo. No sabrá nada en ese momento, nada al final del viaje, nada al devolver el coche.

El importe es el del artículo 7 del código de circulación italiano: de 83 a 332 €, con una reducción del 30 % si paga en los cinco días siguientes a la notificación, más los gastos de notificación, que no tienen reducción alguna. No se retira ningún punto cuando la infracción la capta una cámara.

⚠️ Y aquí está la cifra que sorprende a todo el mundo. El artículo 201 del mismo código fija el plazo de notificación en 90 días para un residente en Italia y 360 días para un residente en el extranjero. Con un coche de alquiler, añada un paso: el boletín va primero a la empresa, que debe comunicar la identidad del conductor, y solo entonces empieza a correr el plazo. Una entrada en ZTL en primavera puede, por tanto, notificársele el verano siguiente.

📌 Un punto que no vamos a zanjar. Las fuentes discrepan sobre las entradas repetidas: unas describen cada paso bajo cámara como una infracción distinta, otras anuncian la agrupación de los pasos de un mismo día. Ninguna es oficial. Preferimos decírselo antes que inventar una regla — y la conclusión práctica es la misma en ambos casos: no lo convierta en una apuesta.

El principio de este itinerario: el coche el día 3, no el día 1

De ahí se deduce todo lo demás. Florencia se visita a pie: el centro es pequeño, denso y está íntegramente en ZTL. Llegar en coche es buscar un aparcamiento caro al borde de una zona en la que de todos modos no se puede entrar.

Así que invertimos la costumbre: dos días en Florencia sin coche, y luego se recoge el alquiler la mañana de la salida hacia el sur y se devuelve a la vuelta. Tres ventajas, todas medibles: tres días de alquiler menos, ningún aparcamiento de centro y, sobre todo, ninguna exposición a las cámaras durante la mitad del viaje.

🟢 Desde el aeropuerto de Florencia, el tranvía T2 llega al centro en 22 minutos, con un paso cada cuatro o cinco minutos en hora punta. El billete urbano figuraba a 1,70 € en la máquina cuando lo comprobamos — se ha debatido localmente una tarifa específica de aeropuerto, así que lea el precio en la máquina en lugar de fiarse de una cifra leída en algún sitio.

Días 1 y 2 — Florencia, a pie

Dos jornadas completas, sin vehículo. La primera para la ciudad en sí: el Duomo y su cúpula, el Baptisterio, la Piazza della Signoria, el Ponte Vecchio, y luego la subida al Piazzale Michelangelo al final de la tarde. La segunda para los museos, que exigen organizarse con antelación.

Las tarifas oficiales, tomadas en la fuente. En las Gallerie degli Uffizi la entrada cuesta 25 € en el día y 29 € en venta anticipada — la diferencia de 4 € es el derecho de reserva. Uffizi + Corredor Vasariano: 43 € en el día y 47 € anticipada; la entrada de cinco días válida para todos los museos, 40 €; el Palazzo Pitti 16 € / 19 € y los jardines de Boboli 10 € / 13 €.

En la Galleria dell’Accademia, donde está el David, calcule 16 € de tarifa general más 4 € de reserva, es decir 20 €; 2 € para los ciudadanos de la UE de 18 a 25 años, y gratis para los menores de 18. ⚠️ La página oficial mezcla una tarifa de 20 € con un aviso más antiguo que indica 16 €: compruebe el importe al reservar en lugar de fiarse de nuestra lectura.

🟢 La taquilla oficial es siempre la más barata, y por ahí se empieza. En temporada alta, sin embargo, aparece agotada durante días en las franjas de la mañana. Solo en ese caso, las plataformas de venta como Tiqets disponen de cupos distintos y suelen encontrar una franja — más cara que la oficial, pero disponible. Es un recurso, no un atajo.

Día 3 — recoger el coche y entrar en el Chianti

Es la mañana del cambio. Recoge el coche y sale de Florencia sin volver nunca a su centro.

Dónde recogerlo. Dos opciones en Florencia: el aeropuerto de Peretola, cuyos mostradores están desplazados al Palagio degli Spini, y las agencias de Borgo Ognissanti, a diez minutos a pie de la estación de Santa Maria Novella. En ambos casos, pida a la agencia la ruta exacta de salida y no siga ciegamente el navegador: un navegador corriente no conoce los horarios de los accesos y le hará atravesar la zona sin decir palabra.

Dos reflejos pesan más que la tarifa diaria anunciada: el importe de la franquicia y la política de combustible — «lleno/lleno» es la única que no le hace pagar un carburante que no va a consumir. Para una recogida en Florencia, comparar las compañías disponibles allí da acceso a las grandes marcas presentes en Peretola y en Borgo Ognissanti, con las condiciones a la vista antes de reservar.

⚠️ Pregunte también por escrito cómo trata la agencia las multas de ZTL: la mayoría cobra gastos administrativos por transmitir su identidad, además de la multa. Saberlo antes vale más que descubrirlo un año después.

Después tome la Chiantigiana, la SR222, en lugar de la vía rápida. Greve in Chianti está a unos treinta kilómetros de Florencia, pero cuente el doble de tiempo: es una carretera lenta, sinuosa, entre viñas y cipreses — y por eso precisamente se toma. Panzano, Castellina, Radda: se para donde uno quiere y se llega a Siena al final del día.

Día 4 — Siena, y el arte de aparcar fuera de las murallas

Siena es la segunda base del viaje. El centro histórico, dentro de las murallas, es zona regulada: se aparca en los aparcamientos adosados a la muralla y se entra a pie, a menudo por escaleras mecánicas. No es una molestia: es la forma normal de visitar la ciudad.

La Piazza del Campo, el Duomo con su fachada de mármol, la subida a la Torre del Mangia para ver la plaza en abanico desde arriba: una jornada completa basta, y dos noches allí le evitan deshacer el equipaje una vez más.

🟢 Si su hotel está dentro de las murallas, escríbale unos días antes indicando la matrícula exacta, la fecha y la hora de llegada, y pida confirmación por escrito del registro. Reservar una habitación en la zona no da derecho a entrar: lo que cuenta es la declaración de la matrícula, y debe preceder a su paso.

Día 5 — San Gimignano y Volterra

Una jornada en circuito desde Siena. San Gimignano está a unos 45 kilómetros, Volterra unos treinta más allá; caben las dos sin prisa volviendo a Siena por la noche.

⚠️ San Gimignano merece atención especial, porque allí la regla es nueva. Su ZTL con acceso videocontrolado tiene seis accesos y está sancionada desde el 1 de mayo de 2026, tras una fase de prueba. Como en otros sitios, son los alojamientos quienes registran las matrículas de sus clientes en el portal de la policía local. Para una simple visita de un día la respuesta es sencilla: los aparcamientos están fuera de las murallas, y el pueblo se atraviesa a pie en unos minutos.

Volterra, más alta y más severa, se visita por su teatro romano, sus murallas y su alabastro. Está claramente menos concurrida que San Gimignano a la misma hora.

Días 6 y 7 — el Val d’Orcia, y la vuelta

Este es el paisaje que todo el mundo viene a buscar: colinas peladas, granjas aisladas, hileras de cipreses. Desde Siena cuente unos cincuenta kilómetros hasta Pienza, y otros quince hasta Montepulciano; Montalcino queda al oeste, en el mismo circuito.

Es también el único momento del viaje en que el coche es imprescindible: los miradores están en carreteras secundarias, entre pueblos, y ningún transporte público los sirve de forma útil. Conduzca despacio, pare a menudo — puede irse un día entero sin haber hecho cien kilómetros.

El séptimo día, la vuelta a Florencia lleva unas dos horas por la A1. Devuelva el coche antes de entrar en el centro, nunca después: es la última trampa del viaje, y se cierra justo cuando uno cree haber terminado.

Las distancias, en orden de magnitud

Las cifras siguientes son órdenes de magnitud, dadas para construir sus jornadas — no medidas al kilómetro. En la Toscana el tiempo cuenta más que la distancia: una carretera de cresta a 40 km/h de media no tiene nada que ver con la misma distancia por vía rápida.

📌 El enlace RA3, llamado Autopalio, es gratuito: 56,360 kilómetros entre Florencia y Siena, dos carriles por sentido, gestionado por Anas, sin peaje — como la mayoría de las vías rápidas toscanas. ⚠️ Pero no es una autopista: el límite es de 90 km/h, y de 60 km/h en los tramos más difíciles. Las curvas, subidas y bajadas son numerosas.

Las ZTL, ciudad por ciudad

La tabla siguiente resume lo que hemos verificado para las tres ciudades de este itinerario. Los horarios cambian — el horario de verano de Florencia se restableció el 2 de abril de 2026 —, así que mire siempre el panel luminoso de la entrada, que indica si la zona está activa en ese instante.

🟢 Una sola regla, válida en todas partes: si su matrícula no ha sido registrada antes por su alojamiento, con confirmación escrita, no entre. Aparque fuera y camine. Es el único gasto del viaje que puede reducir a cero, y vale varias veces el precio de un aparcamiento.